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历数厂家车型换代 三大“招数”谁能突破

第 2/2 页:2. 一汽大众式
第 1/2 页:1. 一汽-丰田式和上海-大众式第 2/2 页:2. 一汽大众式
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  三:一汽大众式

  表车型:捷达-宝来-新宝来、宝来HS-速腾

  换代方法:老车型价格下调-新车型取代原价格区间

  编辑点评:车价贬值、多代同堂 最让车主伤心的换代方式

  时至今日销量仍能数以万计的捷达轿车是中国车市的一大奇迹。从16年前的捷达到今天的速腾,一汽-大众让中国的消费者认识了经久耐用的德系轿车,百万辆的单一车型销售成绩自然是他人无法比拟的骄傲。但在对车型的更新换代上,一汽-大众所采取的方式是否厚道呢?

  历数国内最为著名的“多代同堂”汽车生产企业,当然一汽-大众获此“殊荣”,仅捷达轿车就先后经历了至少3次大大小小的改款。当2001年宝来轿车上市后,作为老一代产品的捷达轿车价格全线下挫,第一代与第二代“JETTA”共同在市场上销售近6三年的时间。2006年底大众最新的PQ35平台产品——速腾宣布上市,同出一族的“JETTA”轿车在国内已是“三世同堂”。曾经购买过捷达和宝来轿车的人,如今相同排量相同配置车型的价格已经普遍“缩水”了15%以上。而一汽-大众这种“多代同堂”的换代方式实在是不可取的。

  虽然中国汽车消费市场的差异很大,不仅南方、北方;东部、西部不尽相同,而且即便同样是北京、上海、广州这样的国际大都市,消费差异也非常大。也许是出于这样的原因,我们看到国内汽车的合资企业在对车型的换代上都没有选择“彻底”换代的方式,也就出现了新老车型甚至几代车型同时生产、同时在售的情况。但是相信随着时间的推移、消费者观念的变化以及汽车行业的发展,我们终将摆脱今日的尴尬。

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